评测宝马X1混动版:三缸引擎+电动机是绝配

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X1已经上市一段时间了。我们的插电式混合动力X1只是在某些细节上不同于燃油版本。例如,门上的型号已改为25Le,左前翼子板有更多的充电口等。事实上,混合X1在细节上受到限制,并且没有强烈地表明它是混合模型。

往车里看。虽然据说许多代表奢华元素的材料在最基本的层面上缺失,甚至连弟弟X2身上的阿尔坎塔拉(Alcantara)也没有给它们,但室内氛围仍然有一种精致感。特别是,大气灯的加入使得原本粗糙的X1内部模糊不清。我很钦佩那些能大力推广室内环境灯,并能以低成本创造高水平环境的制造商(事实上,我们都知道是哪个制造商)。当然,X1内饰与高级X3、X5等车型相比只是粗略的,横向比较只是中等水平,既不好也不坏。

但是X1的后座让我表现得很好,因为这个形状太可耻了,我不知道怎么形容,我自己也能感觉到。

如前所述,更换后的X1已经被放大和加长,发动机水平前部的优势可以进一步增加客舱空间。因此,X1的当前座位空间可以被描述为“异常”。毕竟,这只是一辆紧凑型运动型多功能车,中型和大型车辆不会失去空间。曾经听过一个笑话,叫做“虽然新款X1是最基本的,但这款车是宝马SUV家族中最旗舰的”。就我所经历的X5和X6而言,这是真的,但X1涉嫌窃取空间和缩短后座长度。让我们仔细看看人体图。我们可以看到,模特的大腿有很大一部分是悬空的,这说明后座的坐垫长度不够(因为乘客座椅调整得非常向后,后座空间不是那么大,实际上不是)。

动态体验

实际上,打开它是我现在最想做的事情。

与比亚迪混合动力车的模式选择不同,宝马给了我三种选择,分别是性能模式、经济模式和智能模式。你想要的跟部性能模式是发动机和马达完全启动。经济模式纯粹是电动的。那么像我这样懒惰的人必须选择智能模式。遗憾的是,我事先不知道混合动力X1使用B38三缸发动机。因为混合动力汽车几乎都是由电动机启动的,所以没有晃动的感觉。

我发现小排量发动机和电动机是完美的搭配。电动机可以解决车辆初始阶段的几乎所有问题。例如,小排量发动机的低扭矩不足,或者三缸发动机的起动抖动,甚至普通双离合器变速器的低速失速等。

就是这样,我在路上“沉默”!混合动力汽车和燃油汽车的最大区别在于,当混合动力汽车踩下油门时,你会感觉到它后面还有一磅力可供你使用。燃料卡车有一个等待过程,是的,等待速度攀升。因此,当我们驾驶电动汽车时,当我们习惯了燃料汽车,我们会觉得我们自己过度劳累了。如果我们没有等待的过程,力量会突然到来,所以一开始我们会感到眩晕。然而,宝马似乎已经知道这种情况很久了。如果你不那么努力地调整混合动力X1,它会像一辆燃油汽车一样启动,甚至比一辆燃油汽车更线性。它会给你踩油门踏板一样大的动力。与比亚迪的发型调整方式相比,宝马的做法显然更加稳定。当然,有些人肯定会说比亚迪混合动力歌曲的扭矩超过700纳米,而宝马的扭矩只有385纳米,这是两者之间的两倍。这当然也是一个原因,但我认为最重要的肯定是调整。

此外,令人惊讶的是,当3系列处于低速时,变速箱的阻力没有出现在混合动力X1上。原则上,混合动力汽车不应该更加关注能源回收吗?这让我开始怀疑这是否是变速箱本身。

让我们来谈谈混合动力X1的控制。到目前为止,许多带有新旧平台的宝马汽车正在同时出售。新3系列和旧3系列的转向感觉完全不同。然而,与新的3系列不同,X1的转向感觉更接近旧的3系列。就我个人而言,我更喜欢这种风格,这将使我在开车时更加自信。虽然这可能是心理上的,但对我来说很重要。混合X1非常稳定,因为它是四轮驱动,当然,相应的缺乏对运动的兴趣。然而,人们都带头销售得很好,这表明大多数人根本不关心这个。然而,悬挂比3系列更硬、更充分,这也从侧面反映了3系列在中国的演变过于彻底。

然而,X1的沉默是很正常的。似乎是因为SUV车型没有后备厢(造型),底部噪音在被引入空车时会被反映出来,导致噪音相对较大,难以克服。旅行车甚至斯柯达汽车也是如此(斯柯达汽车没有与驾驶舱隔离的行李箱,因为它们可以抬起整个后挡风玻璃)。

小结:

这个缺点并没有隐藏魅力,因为我已经从过去学到了,所以我对X1的性能非常满意,当时我只开了一辆有限的插电式混合动力车。三缸机几乎察觉不到的震动,无阻力感的低速变速箱,线性动力输出,出色的控制,大空间,好品牌,还有上海市的大品牌,有什么不满意的?在未来,混合动力汽车将在全电动之前作为前后车辆的连接。如何一步一步地做好产品是每个制造商需要考虑的问题,而不是考虑一些尚未完成的事情。

呵呵,我开始期待试驾岛国双雄的附加程序,混~

文/图|慕容文怡鹅回搜狐看看更多

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